🥊 Shell Helix Ultra Diesel 5W40 Forum

Shell Helix Ultra 5W-40 provides: Unsurpassed sludge protection no other motor oil can keep your engine closer to factory clean. Exceptional protection and cleansing, even at the longest manufacturer-recommended oil-drain intervals. Approved for use by numerous makers of high-performance vehicles and is the only motor oil used by Ferrari. Shell Helix Ultra 5W-40 1 l. 93 %. 297 recenzí. Vaše vozidlo si zaslouží jen to nejlepší. Proto mu dopřejte špičkovou péči kvalitního motorového oleje, který si oblíbila i sportovní vozidla značky Ferrari a Porsche. Celý popis. Shell Helix HX7 ECT 5W-40. Synthetic technology motor oil – Helps to keep engines clean and running efficiently. Protects emission systems by helping to keep diesel particulate filters clean. Developed with special antioxidants to help provide excellent oxidation protection throughout the oil-drain interval. Specifications: API SN; ACEA C3 My personal experience with Shell & Caltex Oils on Diesel Engines. Shell Hilux Hx-7 / Ultra 10w40 - Currently 5w30 A More Engine Responsive Ride - Fast Pick & Feels like driving super enhanced engine! Performance drastically improved! Super Fuel economy! Good in winters too. Excellent Flow. Caltex Delo Gold - 15w40 5. Shell Helix Ultra E Fully Synthetic: SAE 5W-30, API SN/CF, ACEA A3/B3/B4 6. Shell Helix Diesel HX7 Synthetic: SAE 20W-40, API CF, ACEA A3/B3/B4 7. Shell Helix Diesel HX5 Mineral: SAE 15W-40, API CF, ACEA A2/B2 8. Shell Rimula R4 L: SAE 15W-40, API CJ-4/CI-4+/CI-4, ACEA E9/E7 (Available only in 209L drums) 9. Shell Helix engine oils are designed to meet your needs, whatever your driving challenges. From the first fully synthetic motor oil designed from natural gas - 'Shell Helix Ultra' with PurePlus Technology, to premium affordable fully synthetic motor oil - 'Shell Helix HX8' and premium multi-grade oils for everyday driving environments, the Shell Helix Ultra is the FIRST motor oil made from natural gas. It uses PurePlus Technology, a revolutionary process that delivers crystal-clear base oil made from natural gas with virtually none of the impurities found in crude oil – making it 99.5% pure *. Shell Helix Ultra Professional AP-L 5W-30 for diesel engines meets the technically Daftar Harga Shell Helix 5w40 Terbaru November 2023. Harga SHELL HELIX HX7 5W40 4LT. Rp400.000. Harga Shell Helix HX7 5W40 4 liter Scan Barcode 100%. Rp245.000. Harga Oli Mobil Shell Helix HX7 PLUS 1 Liter HX 7 5W-40 5W40 Bensin Diesel. Shell Helix Ultra 5W-40 provides: Unsurpassed sludge protection – no other motor oil can keep your engine closer to factory clean. Exceptional protection and cleansing, even at the longest manufacturer-recommended oil-drain intervals. Approved for use by numerous makers of high-performance vehicles and is the only motor oil used by Ferrari. Shell Helix Ultra uključuje Shellovu najnoviju tehnologiju aktivnog čišćenja. Kontinuirano pomaže u sprječavanju nastanka naslaga nečistoća i taloga. Pruža maksimalnu učinkovitost i zaštitu. API: SM / CF. ACEA: A3 / B3 / B4. Zadovoljava specifikacije: BMW LL-01, MB 229.5, VW 502 00/ 503 00/ 505 00, Porsche A40, Renault RN0700 / N0710 You may find some feedback and info on this topic SHU GTL As I said there, best oil I used so far. Still very silent at 9500km! I'm at the second oil change with SHU 5w40. Other oils I've used started to sound noisy at 6k - 8k km. Just a little bit of rattle for 30 sec. or so, at start-up Dan disesuaikan dengan teknologi pada mesinnya, maka oli Shell Helix HX7 5W-40 untuk mobil apa dengan spesifikasi seperti berikut ini. Rutin mengganti oli mesin merupakan satu dari beberapa langkah perawatan mobil Anda. Interval penggantian oli ini bisa maksimal tiap 6 bulan atau paling lama 10.000 kilometer sekali. JjFZ. Deleted member 7 #21 kokos napisał: Nie jestem specjalistą w czytaniu tych wyników ale powiedzcie mi co w tym oleju jest takiego super? Widziałem znacznie lepsze wyniki na tym forum a meguin 5w40 to juz w oogle był dobry. Super jest stosunek ceny do jakości. Znajdź drugi ogólnodostępny w większości sklepów/hurtowni olej w cenie poniżej 100zł za 4 litry na bazie GTL z przyzwoitymi parametrami. #22 Potwierdzam. Oleje tego producenta należą do moich ulubionych, między innymi ze względu na GTL i stabilność receptur. #23 Stabilność, dobra cena, ale trzeba pilnować źródła zakupu. #24 Plywak napisał: kokos napisał: Nie jestem specjalistą w czytaniu tych wyników ale powiedzcie mi co w tym oleju jest takiego super? Widziałem znacznie lepsze wyniki na tym forum a meguin 5w40 to juz w oogle był dobry. Super jest stosunek ceny do jakości. Znajdź drugi ogólnodostępny w większości sklepów/hurtowni olej w cenie poniżej 100zł za 4 litry na bazie GTL z przyzwoitymi parametrami. Żeby 4L. Poniżej 100zl masz 5L i to z przesyłką, od oficjalnego dystrybutora. Cena\jakosc - bezkonkurencyjna. Wysłane z mojego Redmi Note 4 przy użyciu Tapatalka Dodano po 56 sekundach: cytrynowiec napisał: Stabilność, dobra cena, ale trzeba pilnować źródła zakupu. Oficjalny dystrybutor na Allegro. Mają też swoją stronę internetową. Na Allegro ciut taniej. Wysłane z mojego Redmi Note 4 przy użyciu Tapatalka #25 cytrynowiec napisał: Stabilność, dobra cena, ale trzeba pilnować źródła zakupu. Oficjalny dystrybutor na Allegro. Mają też swoją stronę internetową. Na Allegro ciut taniej. Wysłane z mojego Redmi Note 4 przy użyciu Tapatalka #26 Zielony34 napisał: Oficjalny dystrybutor na Allegro. Mają też swoją stronę internetową. Na Allegro ciut taniej. Zgadza się, parę razy robiłem u niego zakupy. #27 Panowie a jak z widmem ? Zrezygnowano ? #28 Bez sensu, bo to olej na bazie GTL. Co mielismy "odczytac" z niego? #29 Pytam bo w zbiórce pamiętam było "analiza podst + widmo IR" i myślalem że zrezygnowano po sprawdzeniu podstawowej analizy Deleted member 7 #30 Sensu IR przy GTL jak pisał poziom1989 nie bylo dlatego nadwyżka pozostala ze zbiórki bedzie przeznaczona na kolejną analizy. #31 Zauważyłem dzisiaj w Kauflandzie, ale cena chora , bo 4L za Produkcja Niemcy Wysłane z mojego Redmi Note 4 przy użyciu Tapatalka #32 a Shell Helix Ultra Diesel czym się rówżni ? Więcej Mg? #33 Strzelam, że niższy popiół i więcej dodatków płuczących. #34 siapek napisał: a Shell Helix Ultra Diesel czym się rówżni ? Więcej Mg? Trudno powiedzieć, jak nie ma analizy to może być loteria, może być praktycznie tak sam olej nawet #35 Panowie możecie powiedzieć jak ta karta (dla Shella HX7 5w40) ma się do tej powyżej (Shell Ultra Helix 5w40)? Przede wszystkim dlaczego temperatura płynięcia dla HX7 jest o 15 stopni niższa niż dla Ultra Helixa? Jakiś błąd? Jeśli nie to wygląda na to, że na papierze ten HX7 wygląda lepiej niż Ultra Helix. Proszę link do karty HX7 - Pozdrawiam #36 Wygląda lepiej na papierze, ale HX7 straci szybciej swoje właściwości, od Ultra ze względu na bazę. Wysłane z mojego Redmi Note 4 przy użyciu Tapatalka #37 jeszcze do zestawu dochodzi HX8 można się pogubić #38 HX8 to prawie to samo, co Ultra. Gdzieś nawet na rosyjskim forum pisali, że przez chwile Shell rozlewał to samo, tylko do innych opakowań. #39 Dokładnie siapek, można się pogubić... Wklejam aktualną kartę Shella HX8 5w40 - I tutaj również temperatura płynięcia -51 stopni Celsjusza. Poza tym cała karta wygląda identycznie jak ta dla HX7 - więc chyba teraz HX8 = HX7. Pozdrawiam #40 Karta to jedno, analiza to co innego. Analiz świeżych nie ma. HX7 i HX8 różnią się bazą. HX7 to półsyntetyk z dodatkiem mineralnej bazy. HX8 bliżej do Ultra i czystej bazy GTL. Osobiście, w silniku mniej zaawansowanym technologicznie, zamiast Ultra wybrałbym HX8. Szczególnie, jeśli ktoś olej zmienia, co 10 tysięcy a nie co 12, czy 15. Regulamin działu Drogi forumowiczu, przed założeniem nowego tematu proszę o skorzystanie z opcji to nie przyniesie efektu i nie uzyskasz odpowiedzi na twoje pytanie, odśwież istniejący podobny temat a jeżeli takiego nie ma, możesz założyć nowy temat. Proszę jednak o poprawne tytułowanie tematów,posty o tytułach "Pomocy " będą poprawiane bądź również o poprawne tytułowanie tematów:[Exx] Tytuł tematuTematy źle nazwane, będą usuwane, bez komentarza ani informacjiTematy związane z ze starszymi modelami BMW takimi jak E36, E34, E32, E12 etc. prosimy zakładać w dziale Young & Oldtimery Autor Wiadomość Tytuł: [E39] Dylemat - MObil 1 5W-40 czy Shell Helix ULtra 5W-40 EsNapisane: 3 września 2008, 20:08 Administrator Wiek: 40Posty: 14114Lokalizacja: Cieśnina złych przeżyć Moje BMW: E60 Kod silnika: M57N Garaż: Na przylądku, w portowej tawernie. OStatnio jak byłem we Francji przywiozłem sobie troche oleju i teraz mam dylemat, czy zalac silnik tym samym co ostanio - Shell Helix Ultra 5W-40 Essence ( wersja specjalnie do silnikow benzynowych ) czy tez Mobilem 1 5W-40 . NAczytałem sie sporo o niesamowitych własnosciach Mobila i zasiało to w mej głowie ziarno niepewności odnosnie tego co zastosowac w silniku. Zapaliła mi sie przedwczoraj żółta diodka ( po 16 500km od wymiany). Jezdze głownie w trasach. _________________"Yes, Lucifer has come to our little world of milk and petrol" Góra rorafalki Tytuł: Napisane: 3 września 2008, 20:26 Wiek: 42Posty: 36903Lokalizacja: Kielce Moje BMW: E38 730d Kod silnika: M57 Garaż: Frank, wiem, że olej olejowi nie równy, ale znajomy ma firmę transportową i "dzięki" Mobilowi (org.) dobranemu wg wskazań producenta zatarł dwa silniki (złe smarowanie), może to była wadliwa partia oleju, ale ja mobila na pewno nie zaleję do siebie na Shellu jeździłem w: E34 M50B20, E30 M20B20, E36 M50B20, Chevrolet Blazer S-10 (vortec), Chevrolet Corvette C3, VW 1600 (Garbus) i w każdym, ale to w każdym aucie okazywał się niezawodny. Obecnie w E46 (M57) też mam Shell helix diesel ultra i mogę powiedzieć to samo - warto poza tym obecnie Twoja 5er też ma Shella więc wybór wg mnie jest oczywisty _________________ Góra stones1 Tytuł: Napisane: 3 września 2008, 22:16 Wiek: 37Posty: 8665Lokalizacja: Gorzów Wlkp. Moje BMW: 535i Kod silnika: N55 Co wybrać BMW czy Mercedesa? Tak widzę różnice między Mobilem, Castrolem, Shellem, Totalem, Elfem i innymi najbardziej renomowanymi producentami olejów silnikowych. W BMW e32 używałem Mobila, w innym e32 Castrola, w E38 Castrola, w Mercedesie Castrola i Mobila. Żaden silnik nigdy nie ucierpiał. Do tego Mercedes ma przy każdym niemieckim przeglądzie wbity typ oleju i bardzo długo ASO z Bremen wlewało do niego Mobila 5w40. Znam dokładnie stan silnika, został sprawdzony na wylot i nie widać w cylindrach żadnego zużycia także chyba nie jest taki zły ten Mobil _________________Darmowe rozkodowanie VIN (Polski opis):napisz VIN na ==>> stones1@ z PW, proszę pisać na mail Góra quake_bmw Tytuł: Re: Dylemat - MObil 1 5W-40 czy Shell Helix ULtra 5W-40 EsNapisane: 4 września 2008, 10:00 Forumowicz Posty: 119Lokalizacja: Warszawa / Ostroleka Frank napisał(a):OStatnio jak byłem we Francji przywiozłem sobie troche oleju i teraz mam dylemat, czy zalac silnik tym samym co ostanio - Shell Helix Ultra 5W-40 Essence ( wersja specjalnie do silnikow benzynowych ) czy tez Mobilem 1 5W-40 . NAczytałem sie sporo o niesamowitych własnosciach Mobila i zasiało to w mej głowie ziarno niepewności odnosnie tego co zastosowac w silniku. Zapaliła mi sie przedwczoraj żółta diodka ( po 16 500km od wymiany). Jezdze głownie w trasach. Polecam castrol Edge 5W30 Bardzo cichutko pracuje silniczek;) PS na BMW nie można oszczędzać. Góra stones1 Tytuł: Napisane: 4 września 2008, 11:33 Wiek: 37Posty: 8665Lokalizacja: Gorzów Wlkp. Moje BMW: 535i Kod silnika: N55 quake_bmw, Frank się zraził do Castrola Poza tym nie widze różnicy w cenach między Castrolem a Mobilem i Shellem. Są w jednej grupie cenowej. _________________Darmowe rozkodowanie VIN (Polski opis):napisz VIN na ==>> stones1@ z PW, proszę pisać na mail Ostatnio edytowano 4 września 2008, 11:51 przez stones1, łącznie edytowano 1 raz Góra PageUp Tytuł: Napisane: 4 września 2008, 11:43 Częsty bywalec Wiek: 37Posty: 849Lokalizacja: Łódź/Poznań Moje BMW: e32 Kod silnika: m30b35 Góra Frank Tytuł: Re: Dylemat - MObil 1 5W-40 czy Shell Helix ULtra 5W-40 EsNapisane: 4 września 2008, 12:10 Wiek: 40Posty: 14114Lokalizacja: Cieśnina złych przeżyć Moje BMW: E60 Kod silnika: M57N Garaż: Na przylądku, w portowej tawernie. quake_bmw napisał(a):Polecam castrol Edge 5W30 Bardzo cichutko pracuje silniczek;) PS na BMW nie można oszczędzać. Castrola do silnika nie wleje , bo miałem własnie z EDGE niemiłą przygodę , kiedy to po wlaniu go do M60 B40 , zaczał pracowac jak sieczkarnia. Dodam,ze wczesniej jezdziłem na Mobilu 1 5W-50 i silnik pracował idealnie. Na EDGE skusiłem sie własnie dzieki forumowym " znawcom " i " polecaczom " . GDybym sie zastanawiał jaki olej kupic, to inaczej bym sformułował pytanie w temacie, prawda ? Nie pytam co kto poleca, tylko o opinie o wyzej wymienionych w temacie olejach. Na BMW nie mozna oszczedzac ? Zartujesz... !!! Czy jak sprzedam 22 litry Mobila 1 i Shella Helixa 5W-40 to bedzie mnie stac chociaz na 1 litr tego cudownego EDGE ? lece po kredyt. ( a tak powaznie to orientujesz sie w ogole w cenach olejow ? ) Poza tym uwazam olej 5W-30 za nieodpowiedni do 1) M62 , ktory nie wymaga tak naprawde nawet olejow klasy Longlife 98 lub wyzszych 2) naszych warunkow temperaturowych w kraju _________________"Yes, Lucifer has come to our little world of milk and petrol" Góra biały Tytuł: Napisane: 4 września 2008, 15:14 Przyjaciel forum Posty: 7452 Moje BMW: e36 Kod silnika: M43B16 Garaż: Frank napisał(a):Mobilem 1 5W-40 to u nich są inne oleje niż w Polsce chodzi o oznaczenie bo u nas Mobil 1 jest 0W40 lub 5W50 ... wierny marce BMW, uwielbiaj ją i nie pożądaj innej!! Góra Kucharz Tytuł: Napisane: 4 września 2008, 15:16 Wiek: 41Posty: 13996Lokalizacja: Ostrów Maz. Moje BMW: e31 850i Kod silnika: M70B50 Góra partii Tytuł: Napisane: 4 września 2008, 16:53 Wiek: 15Posty: 885Lokalizacja: z duzego pokoju Góra Frank Tytuł: Napisane: 4 września 2008, 20:54 Wiek: 40Posty: 14114Lokalizacja: Cieśnina złych przeżyć Moje BMW: E60 Kod silnika: M57N Garaż: Na przylądku, w portowej tawernie. biały napisał(a):Frank napisał(a):Mobilem 1 5W-40to u nich są inne oleje niż w Polsce chodzi o oznaczenie bo u nas Mobil 1 jest 0W40 lub 5W50 ... tak, są inne. Jest to Mobil 1 5W-40 long mileage formula ., Podobnie jak Shell Helix Ultra 5W-40- u nas jest jeden, a tam DIESEL i ESSENCE ( benzyna) . Juz zalałem Shella Helix . Mobil jednak nie ma aprobaty BMW. _________________"Yes, Lucifer has come to our little world of milk and petrol" Góra rorafalki Tytuł: Napisane: 4 września 2008, 21:00 Wiek: 42Posty: 36903Lokalizacja: Kielce Moje BMW: E38 730d Kod silnika: M57 Garaż: Frank napisał(a):Podobnie jak Shell Helix Ultra 5W-40- u nas jest jeden, a tam DIESEL i ESSENCE ( benzyna)Shell Helix Ultra 5W40 w PL jest dostępny w wersji dla silników benzynowych (Shell Helix Ultra 5W40) oraz wysokoprężnych (Shell Helix Diesel Ultra 5W40 - taki mam u siebie, kupiłem w IC i jest na każdej stacji Shell)Frank napisał(a):Juz zalałem Shella Helix . Mobil jednak nie ma aprobaty BMW. i bardzo słusznie bo Twojej 5er należy się bardzo dobry olej _________________ Góra biały Tytuł: Napisane: 4 września 2008, 21:15 Przyjaciel forum Posty: 7452 Moje BMW: e36 Kod silnika: M43B16 Garaż: Frank napisał(a):Mobil jednak nie ma aprobaty BMW. a ja leję Mobila i jest od zawsze oki ... nawet polonez . maluch jexdziły na Mobilu od zawsze u mnie ale shell jest tak samo dobry dzisiaj do siostry Toyoty zamówiłem Castrola Edge 0W30 bo taki zalecany przez Toyotę do 2,0 D4D 115 KM wierny marce BMW, uwielbiaj ją i nie pożądaj innej!! Góra Frank Tytuł: Napisane: 5 września 2008, 00:16 Wiek: 40Posty: 14114Lokalizacja: Cieśnina złych przeżyć Moje BMW: E60 Kod silnika: M57N Garaż: Na przylądku, w portowej tawernie. rorafalki napisał(a):Frank napisał(a):Podobnie jak Shell Helix Ultra 5W-40- u nas jest jeden, a tam DIESEL i ESSENCE ( benzyna)Shell Helix Ultra 5W40 w PL jest dostępny w wersji dla silników benzynowych (Shell Helix Ultra 5W40) oraz wysokoprężnych (Shell Helix Diesel Ultra 5W40 - taki mam u siebie, kupiłem w IC i jest na każdej stacji Shell)Frank napisał(a):Juz zalałem Shella Helix . Mobil jednak nie ma aprobaty bardzo słusznie bo Twojej 5er należy się bardzo dobry olej tak, z tym,ze na tym naszym 5W-40 nie ma wzmianki ,ze nie moze byc lany do diesla , to jest ta roznica ale faktycznie, jest helix diesel i u nas mea culpa _________________"Yes, Lucifer has come to our little world of milk and petrol" Góra Marazzz Tytuł: Re: [E39] Dylemat - MObil 1 5W-40 czy Shell Helix ULtra 5W-40 EsNapisane: 7 października 2014, 18:47 Wiek: 42Posty: 361Lokalizacja: ZWA/ZS Moje BMW: E39 530dA Touring Kod silnika: M57 Garaż: rorafalki napisał(a):Obecnie w E46 (M57) też mam Shell helix diesel ultra i mogę powiedzieć to samo - warto Minęło parę lat, ale odgrzewam temat, bo widziałem kilka różnych tematów gdzie polecałeś tę oliwę, a tak się składa że ostatnio sam zastanawiam się nad kupnem paru słoików tejże mikstury .Zatem że tak zapytam: wciąż polecasz? _________________Jeśli masz w swojej E38/E39 opcję składania lusterek która nie działa, a WD40 nie pomaga, to zapewne padł silniczek. Dysponuję zamiennikiem (wątek: zapraszam na priv Góra rorafalki Tytuł: Re: [E39] Dylemat - MObil 1 5W-40 czy Shell Helix ULtra 5W-40 EsNapisane: 7 października 2014, 19:26 Wiek: 42Posty: 36903Lokalizacja: Kielce Moje BMW: E38 730d Kod silnika: M57 Garaż: Marazzz napisał(a):rorafalki napisał(a):Obecnie w E46 (M57) też mam Shell helix diesel ultra i mogę powiedzieć to samo - warto Minęło parę lat, ale odgrzewam temat, bo widziałem kilka różnych tematów gdzie polecałeś tę oliwę, a tak się składa że ostatnio sam zastanawiam się nad kupnem paru słoików tejże mikstury .Zatem że tak zapytam: wciąż polecasz?jak najbardziej autem jeżdżę prawie 7 lat, zrobiłem ponad 80tkm, olej zmieniam raz do roku (+/- 10tkm/rok) i nie ubywa z miarki ani grama. Silnik pracuje bardzo dobrze, równo, jest lekko podkręcony. _________________ Góra pawelos666 Tytuł: Re: [E39] Dylemat - MObil 1 5W-40 czy Shell Helix ULtra 5W-40 EsNapisane: 7 października 2014, 19:54 Wiek: 34Posty: 3643Lokalizacja: PL / DE / NL / UK Moje BMW: E46 dobry tak jak i total 5w40 pozniej pokaze "kolby" bo on jedzie do nas z uk _________________Masz problem z układem zapłonowym w BMW z LPG? Napisz na pw, pomogę Ci Góra pawelos666 Tytuł: Re: [E39] Dylemat - MObil 1 5W-40 czy Shell Helix ULtra 5W-40 EsNapisane: 7 października 2014, 19:57 Wiek: 34Posty: 3643Lokalizacja: PL / DE / NL / UK Moje BMW: E46 to są kolby po grzaniu, oczywiscie w silniku gdzie olej nie grzeje sie do ponad 300 a 100 nagarow na obu nie ma, zadnych!!! _________________Masz problem z układem zapłonowym w BMW z LPG? Napisz na pw, pomogę Ci Góra Zywiec Tytuł: Re: [E39] Dylemat - MObil 1 5W-40 czy Shell Helix ULtra 5W-40 EsNapisane: 7 października 2014, 20:04 Zacna persona forum Posty: 1848Lokalizacja: Zachodniopomorskie Garaż: E39 523iT, E46 318i, E36 328iA Individual, E61 530xD pawelos666, ciekawe zdjecia, masz tego wiecej odnosnie np innych marek ?wlasnie wszedlem na strone ze zrodla zdjecia, fakt jest tam troche tych fotek, niektore oleje wygladaja odrazu jak przepracowne... _________________E39 523i Touring M52TUB25, E46 318i M43TUB19, E36 328iA Touring Individual M52B28 Góra pawelos666 Tytuł: Re: [E39] Dylemat - MObil 1 5W-40 czy Shell Helix ULtra 5W-40 EsNapisane: 7 października 2014, 20:49 Wiek: 34Posty: 3643Lokalizacja: PL / DE / NL / UK Moje BMW: E46 oleje sa podgrzewane do wysokich temp przez kilka godzin, w silniku taki olej bedzie czysty do 10 tys km w dieslu nie ma mowy o zadnym nagarze, czy takiej "skoprupie, glutach" jezdzilem na totalu teraz jezdze na oleju za 230zl dobry jest total nie powiem zlego slowa o nim, do wyczyszczenia silnika po innych olejach sie nadaje do przeplukania, nie uzywam go teraz bo czasem jezdze male dystanse, u siebie stosuje fuchsa 0w40 supersyn full saps i pelne pao zamiennie z millersem xf longlife 0w40, ale radze tego nie lac jak nie wiadomo czy bierze, dobry jeszcze amsoil 5w40, ale tak jak mowie male dystanse czasem robie, wiec potrzebuje na male i na trase, fuchsy sa bdb i tansze godnym uwagi jest fuchs c3 5w30 pro gt1 juz pisalem o nim na forum. te oleje moge polecic bo je znam ale kazdy musi sobie poobserwowac samemu. potwierdza sie w silnikach to co widac na zdjeciach. przekatowany fuchs jest bardzo czysty. w silniku kazdy z tych olejow nie bedzie zostawial zadnego sladu. . w skrzyni mam tez u siebie fuchsa i tez mocno polecam tego ze zgodna dla BMW aprobatą MTF 3 zgodna ze wsteczna 2 coś tam... do manuala z takim motulem np _________________Masz problem z układem zapłonowym w BMW z LPG? Napisz na pw, pomogę Ci Ostatnio edytowano 7 października 2014, 21:13 przez pawelos666, łącznie edytowano 8 razy Góra Kto przegląda forum Użytkownicy przeglądający ten dział: Google [Bot], Google Adsense [Bot] i 47 gości Nie możesz rozpoczynać nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz edytować swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz dodawać załączników Fully synthetic motor oil – Shell’s most advanced formulation for diesel high-performance engines. Today’s vehicles need a motor oil that keeps pace with their changing demands and does more to improve performance and engine life. This is why Shell came up with an entirely new way to produce synthetic base oils, made from natural gas with our patented Shell PurePlus Technology. Shell Helix Ultra is a range of top-tier motor oil that is formulated using the unique Shell PurePlus Technology, yielding a motor oil that actively helps keep engines clean. Active Cleansing Technology has always been at the heart of Shell Helix. Starting with the unique Shell PurePlus Technology allows the product to provide even higher levels of cleansing and protection. Shell Helix Ultra Diesel 5W-40 provides: Unsurpassed sludge protection – no other motor oil can keep your engine closer to factory clean 1 Helps to extend engine life by protecting surfaces from wear and helping to neutralise corrosive combustion acids Exceptional protection and cleansing, even at the longest manufacturer-recommended oil-drain intervals Specifications: API CF; ACEA A3/B3, A3/B4; BMW LL-01; MB approval VW Renault RN0710. Meets the requirements of Fiat 1 Based on Sequence VG sludge test results using 0W-40 Cytat:MINI poradnik olejowy. (...) Na wstępie uczciwie napiszę, że posiada on oczywiście elementy subiektywne - jakkolwiek staram się zawsze w tym temacie być jak najbardziej obiektywny - pewnie jednak w 100% się nie da. Dyskusja mile widziana - mogę o czymś zapomnieć bo rynek jest bardzo obszerny. Na początek główne PRAWDY: • nic nie zastąpi częstej wymiany oleju ! (i tu proszę o nie podawanie argumentu "producent zaleca wymianę co np. 35 000 km - to marketingowa bzdura) - optymalnie ? 10 000-12 000 km, jeśli ktoś jeździ tylko trasy/autostrady można wydłużyć do 15 000 km • lejemy olej o klasie lepkościowej, którą zaleca producent silnika ! (tu wyjątkiem jest oczywiście nietypowe użytkowanie auta - upalanie na torze itd.) • olejem syntetycznym nazywamy oleje, które posiadają bazę olejową grupy IV (polialfaolefinową czyli PAO) lub grupy V (estrową) - najczęściej to oleje poliestrowe (PAO+domieszki estrów) • nie patrzymy co było wlewane do "auta używanego" wcześniej - stosujemy płukankę i zalewamy najlepszy olej o klasie lepkości rekomendowanej przez producenta silnika ! • oleje o "rozszerzonej klasie lepkości" (5W50, 10W60) znacznie różnią się parametrami w niskich temperaturach od "standardowych" olejów - wymagają do optymalnej pracy optymalnej temperatury a w nie optymalnej szybciej tracą swoje parametry = wymagają częstej wymiany nawet co 5000-6000 km, nie są zbyt dobre do codziennego użytkowania w cywilnych autach jeżdżonych w większości po mieście • jakość olejów spada z roku na rok od ładnych paru lat - liczy się powoli tylko zysk koncernów Wyższość olejów syntetycznych nad olejami półsyntetycznymi (czyli na bazie mineralnej lub bazie mineralnej po hydrokrakingu - HC): • wyższa stabilność lepkości (ciśnienia oleju) z racji mniejszej ilości nietrwałych modyfikatorów koniecznych do uzyskania określonej klasy lepkości • lepsza płynność - pompowalność oleju w ujemnych temperaturach • wyższa wytrzymałość w wysokich temperaturach oraz niższa parowalność (mniejsze ubytki i mniejsza skala gęstnienia oleju po pewnym czasie - czyli trzymanie parametrów fabrycznych) • wyższa czystość, niższa emisja związków szkodliwych i popiołów • dla diesla oleje poliestrowe są bardziej odporne na mieszanie z ON - np. podczas oczyszczania filtrów DPF Najczęściej powtarzane bzdury: • jeśli wlewany był olej o wyższej klasie lepkości (15W40, 10W40) to nie można wlać oleju o niższej klasie lepkości (5W40) bo coś się rozszczelni • oleje 15W40 to oleje mineralne, 10W40 to półsyntetyki a 5W40 to syntetyki • płukanka do silnika zepsuje/wypłucze/rozszczelni silnik • olej 10W60 będzie zawsze lepszy od 10W40 a 5W50 lepszy od 5W40 • oleje do silników benzynowych i diesla są takie same w ramach jednego producenta, różnią się tylko naklejką Polecane marki - ogólnie: Nie ma takich - każdy prawie producent ma w swojej ofercie oleje o słabych parametrach w swojej klasie lepkości, prawie każdy ma też jakieś perełki w ofercie. Pisałem już o brzydkiej tendencji u producentów - wmawiania klientom od kilku lat, że oleje półsyntetyczne (czyli wszystkie z bazą olejową HC, wykonane w "technologii syntetycznej" itd.) są tak samo dobre jak 100% syntetyki. Wynika to tylko i wyłącznie z tego, że wyprodukowanie oleju na bazie w 100% syntetycznej jest dużo droższe niż takiego na destylatach ropy naftowej. Wiele olejów półsyntetycznych (HC) ma bardzo dobre parametry = to bardzo dobre oleje - ale w zdecydowanej większości nie tak dobre jak oleje poliestrowe (100% syntetyczne). Polecane modele olejów (wraz z wybranymi parametrami): Jak czytać dane: (w dużym uproszczeniu): - baza: MIN (mineralna, II grupa), HC (mineralna po hydrokrakingu, grupa III), GLT (najnowocześniejszy HC, grupa III), PAO (polialfaolefiny, grupa IV), EST (estry, grupa V) - lepkość kinetyczna - im wyższa tym lepiej dla ochrony silnika (w granicach dla danego stylu użytkowania auta i danego silnika) - indeks lepkości - im wyższy tym lepiej - temperatura płynięcia - im niższa tym lepiej - TBN - im wyższy tym lepiej - powyżej 8,0 dobrze, powyżej 10,0 bardzo dobrze (wpływ na czystość silnika) - Noack - im niższy tym lepiej, poniżej 8% bardzo dobrze, poniżej 10% dobrze - HTHS - powyżej 3,5 dobrze, powyżej 4,0 bardzo dobrze - POWER - wybór ze względu na najwyższą jakość w swojej klasie - ECONOMY - wybór ze względu na cena/jakość Silniki benzynowe: 15W40 • Mobil 1 15W50 (olej syntetyczny (EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 17,4cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 125,0cSt; indeks lepkości 153; temperatura płynięcia -45°C; Liczba zasadowa TBN - 9,0; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) • Motul 300V 15W50 (olej półsyntetyczny (EST+GTL), lepkość kinetyczna w 100°C | 18,1cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 122,9cSt; indeks lepkości 164; temperatura płynięcia -39°C; Liczba zasadowa TBN - 8,2; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) • ECONOMY Petronas Syntium 1000 15W50 (olej półsyntetyczny (PAO+HC), lepkość kinetyczna w 100°C | 17,3cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 120,9cSt; indeks lepkości 157; temperatura płynięcia -39°C; Liczba zasadowa TBN - 8,9; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) 10W40 • POWER Amsoil Premium Protection 10W40 (olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,5cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 91,7cSt; indeks lepkości 164; temperatura płynięcia -47°C; Liczba zasadowa TBN - 12,1; Noack - 6,7%; HTHS - 4,3) • Millers CFS 10W40 (olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 15,7cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 103,0cSt; indeks lepkości 161; temperatura płynięcia -??°C; Liczba zasadowa TBN - 9,3; Noack - ?,?%; HTHS - 4,3) • Motul 300V 10W40 (olej półsyntetyczny (EST+GTL), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,0cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 89,5 cSt; indeks lepkości 161; temperatura płynięcia -36°C; Liczba zasadowa TBN - 11,7; Noack 8,4%; HTHS - 4,2) • Penrite Racing 10 10W40 (olej syntetyczny (PAO+EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,6cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 92,0cSt; indeks lepkości 167; temperatura płynięcia -42°C; Liczba zasadowa TBN - 9,8; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) • POWER RedLine 10W40 (olej syntetyczny (EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,6cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 93,0 cSt; indeks lepkości 164; temperatura płynięcia -45°C; Liczba zasadowa TBN - 12,5; Noack - 6,0%; HTHS - 4,7) • Royal Purple 10W40 (olej syntetyczny (EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,0cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 94,0cSt; indeks lepkości 148; temperatura płynięcia -42°C; Liczba zasadowa TBN - 12,0; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) • Xado CI-4 10W40 (olej półsyntetyczny (GTL), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,9cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 99,7cSt; indeks lepkości 156; temperatura płynięcia -36°C; Liczba zasadowa TBN - 10,3; Noack - 8,6%; HTHS - 4,1)) 5W40 • Amsoil European Car Formula Full-SAPS 5W40 (olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 13,6cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 83,3cSt; indeks lepkości 168; temperatura płynięcia -45°C; Liczba zasadowa TBN - 10,1; Noack - 8,7%; HTHS - 3,7) • POWER Fuchs Titan Race Pro S 5W40 (olej syntetyczny (EST+PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,9cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 92,4 cSt; indeks lepkości 184; temperatura płynięcia -51°C; Liczba zasadowa TBN - 10,5; Noack - 6,6%; HTHS - 4,2) • ECONOMY Gulf Tec Plus 5W40 (olej półsyntetyczny (PAO+MIN), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,5cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 93,0 cSt; indeks lepkości 162; temperatura płynięcia -42°C; Liczba zasadowa TBN - 9,8; Noack - 6,9%; HTHS - 4,2) • Liqui Moly Synthoil High Tech 5W40 (olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,1cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 86,0cSt; indeks lepkości 170; temperatura płynięcia -45°C; Liczba zasadowa TBN - 11,2; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) • Millers CFS (NT) 5W40 (olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,0cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 81,7cSt; indeks lepkości 177; temperatura płynięcia -??°C; Liczba zasadowa TBN - 10,0; Noack - ?,?%; HTHS - 4,1) • Mobil 1 Delvac ESP 5W40 (olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,7cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 98,0cSt; indeks lepkości 156; temperatura płynięcia -48°C; Liczba zasadowa TBN - 10,1; Noack - ?,?%; HTHS - 3,8) • Motul 300V 5W40 (olej półsyntetyczny (EST+GTL), lepkość kinetyczna w 100°C | 13,8cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 80,8 cSt; indeks lepkości 176; temperatura płynięcia -36°C; Liczba zasadowa TBN - 10,9; Noack - 7,4%; HTHS - 4,5) • Pennzoil Ultra Euro 5W40 (olej syntetyczny (PAO+EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 13,2cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 87,0 cSt; indeks lepkości 173; temperatura płynięcia -45°C; Liczba zasadowa TBN - 10,4; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) • Penrite HPR 5 5W40 (olej syntetyczny (HC+PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,5cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 95,0cSt; indeks lepkości 170; temperatura płynięcia -45°C; Liczba zasadowa TBN - 10,6; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) • POWER RedLine Euro Series 5W40 (olej syntetyczny (EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 15,1cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 94,0 cSt; indeks lepkości 175; temperatura płynięcia -45°C; Liczba zasadowa TBN - 12,7; Noack - 6,0%; HTHS - 4,6) • Royal Purple 5W40 (olej syntetyczny (EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 15,7cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 93,7cSt; indeks lepkości 179; temperatura płynięcia -42°C; Liczba zasadowa TBN - 11,0; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) • ECONOMY Shell Helix Ultra 5W40 (olej półsyntetyczny (GTL), lepkość kinetyczna w 100°C | 13,1cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 79,1cSt; indeks lepkości 168; temperatura płynięcia -45°C; Liczba zasadowa TBN - 11,7; Noack - 6,8%; HTHS - 3,7) • ECONOMY Specol Spec Gold 5W40 (olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,5cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 80,1cSt; indeks lepkości 170; temperatura płynięcia -44°C; Liczba zasadowa TBN - 10,4; Noack - 8,0%; HTHS - 3,6) • Xado Atomic Infinity 5W40 (olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,7cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 88,0 cSt; indeks lepkości 175; temperatura płynięcia -45°C; Liczba zasadowa TBN - 10,1; Noack - 7,6%; HTHS - 3,8) 0W40 • POWER Amsoil Signature Series 0W40 (olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,8cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 85,7cSt; indeks lepkości 181; temperatura płynięcia -51°C; Liczba zasadowa TBN - 12,6; Noack - 8,1%; HTHS - 3,9) • BP Visco 7000 0W40 (olej syntetyczny (PAO+EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 12,9cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 74,0cSt; indeks lepkości 177; temperatura płynięcia -57°C; Liczba zasadowa TBN - 10,3; Noack - 9,8%; HTHS - ?,?) • Casrtol EDGE Sport 0W40 (olej syntetyczny (EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 12,8cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 76,0cSt; indeks lepkości 171; temperatura płynięcia -60°C; Liczba zasadowa TBN - 11,5; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) • Elf Synthese 0W40 (olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,0cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 79,0cSt; indeks lepkości 184; temperatura płynięcia -51°C; Liczba zasadowa TBN - 8,7; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) • Liqui Moly Synthoil Energy 0W40 (olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,0cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 80,0cSt; indeks lepkości 181; temperatura płynięcia -48°C; Liczba zasadowa TBN - 12,0; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) • Millers CFS NT 0W30 (olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 11,1cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 62,2cSt; indeks lepkości 173; temperatura płynięcia -51??°C; Liczba zasadowa TBN - ??,?; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) • Mobil1 New Life 0W40 (olej syntetyczny (PAO+GTL), lepkość kinetyczna w 100°C | 13,5cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 75,0cSt; indeks lepkości 185; temperatura płynięcia -48°C; Liczba zasadowa TBN - 11,8; Noack - 8,2%; HTHS - 3,8) • Penrite HPR 0 0W30 (olej syntetyczny (PAO+EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 11,4cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 64,0cSt; indeks lepkości 174; temperatura płynięcia -46°C; Liczba zasadowa TBN - 10,1; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) • POWER Penrite 10 TENTHS PREMIUM 0 0W50 (olej syntetyczny (PAO+EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 18,7cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 108,0cSt; indeks lepkości 194; temperatura płynięcia -61°C; Liczba zasadowa TBN - 9,5; Noack - 5,1%; HTHS - 4,5) • Ravenol 0W40 (olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,0cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 83,7cSt; indeks lepkości 173; temperatura płynięcia -46°C; Liczba zasadowa TBN - 10,5; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) • RedLine 0W30 (olej syntetyczny (EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 10,0cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 57,0cSt; indeks lepkości 183; temperatura płynięcia -60°C; Liczba zasadowa TBN - 11,5; Noack - 6,0%; HTHS - 3,2) • POWER RedLine 0W40 (olej syntetyczny (EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 15,4cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 86,0cSt; indeks lepkości 190; temperatura płynięcia -60°C; Liczba zasadowa TBN - 12,5; Noack - 6,0%; HTHS - 4,0) • Royal Purple 0W40 (olej syntetyczny (EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,3cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 79,9cSt; indeks lepkości 182; temperatura płynięcia -48°C; Liczba zasadowa TBN - 11,0; Noack - 6,5%; HTHS - ?,?) • Xado Atomic Arctic 0W40 (olej półsyntetyczny (PAO+EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,5cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 87,8 cSt; indeks lepkości 172; temperatura płynięcia -54°C; Liczba zasadowa TBN - 9,7; Noack - 9,2%; HTHS - 3,8) 5W50 • POWER Agip/Eni Motorsports 5W50 (olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 19,0cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 100,0cSt; indeks lepkości 210; temperatura płynięcia -45°C; Liczba zasadowa TBN - 12,5; Noack - 7,5%; HTHS - 4,6) • Mobil1 SuperSyn 5W50 (olej syntetyczny (PAO+EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 17,5cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 108,0cSt; indeks lepkości 180; temperatura płynięcia -40°C; Liczba zasadowa TBN - 11,8; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) • POWER Penrite 10 TENTHS PREMIUM 5 5W60 (olej syntetyczny (PAO+EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 23,8cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 146,0cSt; indeks lepkości 195; temperatura płynięcia -55°C; Liczba zasadowa TBN - 9,5; Noack - 5,4%; HTHS - 4,5) • POWER RedLine 5W50 (olej syntetyczny (EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 20,5cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 128,0 cSt; indeks lepkości 185; temperatura płynięcia -45°C; Liczba zasadowa TBN - 11,7; Noack - 5,0%; HTHS - 5,9) 10W60 (sportowe, nie zalecane do użytku całorocznego !) • Bardahl INDY Syntronic Racing 10W60 (olej syntetyczny (PAO+EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 23,1cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 142,0cSt; indeks lepkości 193; temperatura płynięcia -40°C; Liczba zasadowa TBN - 8,9; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) • Castrol RS Racing 10W60 (olej syntetyczny (PAO+EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 22,5cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 154,0cSt; indeks lepkości 175; temperatura płynięcia -57°C; Liczba zasadowa TBN - 10,1; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) • ECONOMY Gulf Racing 10W60 (olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 24,0cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 173,0cSt; indeks lepkości 175; temperatura płynięcia -33°C; Liczba zasadowa TBN - 9,2; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) • Liqui Moly Synthoil Race Tech 10W60 (olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 24,0cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 163,0cSt; indeks lepkości 179; temperatura płynięcia -35°C; Liczba zasadowa TBN - 11,5; Noack - 6,9%; HTHS - 6,5) • Orlen Platinum Rally Sport 10W60 (olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 22,3cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 156,0cSt; indeks lepkości 170; temperatura płynięcia -49°C; Liczba zasadowa TBN - 10,0; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) • Penrite HPR 10 10W50 (olej syntetyczny (PAO+EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 19,2cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 132,0cSt; indeks lepkości 166; temperatura płynięcia -42°C; Liczba zasadowa TBN - 8,8; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) • POWER Penrite 10 TENTHS PREMIU 10 10W70 (olej syntetyczny (PAO+EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 30,1cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 223,0cSt; indeks lepkości 176; temperatura płynięcia -50°C; Liczba zasadowa TBN - 9,5; Noack - 5,4%; HTHS - 6,0) • POWER RedLine 10W60 (olej syntetyczny (EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 25,5cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 173,0 cSt; indeks lepkości 182; temperatura płynięcia -45°C; Liczba zasadowa TBN - 12,0; Noack - 6,0%; HTHS - 6,7) • Shell Helix Ultra Racing 10W60 (olej półsyntetyczny (PAO+GTL), lepkość kinetyczna w 100°C | 22,8cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 151,0 cSt; indeks lepkości 172; temperatura płynięcia -39°C; Liczba zasadowa TBN - 12,0; Noack - 6,8%; HTHS - 5,4) • Xado Atomic 10W60 (olej syntetyczny (PAO+EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 25,1cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 178,0cSt; indeks lepkości 174; temperatura płynięcia -39°C; Liczba zasadowa TBN - 8,1; Noack - 7,2%; HTHS - 6,2) Silniki diesla (bez DPF/FAP): 5W40 • POWER Amsoil Premium Diesel DEO 5W40 (olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,5cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 90,8cSt; indeks lepkości 167; temperatura płynięcia -51°C; Liczba zasadowa TBN - 10,4; Noack - 9,1%; HTHS - 4,1) • ECONOMY Gulf Tec Plus 5W40 (olej półsyntetyczny (PAO+MIN), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,5cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 93,0 cSt; indeks lepkości 162; temperatura płynięcia -42°C; Liczba zasadowa TBN - 9,8; Noack - 6,9%; HTHS - 4,2) • Liqui Moly Diesel Synthoil 5W40 (olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,8cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 92,0cSt; indeks lepkości 170; temperatura płynięcia -45°C; Liczba zasadowa TBN - 12,2; Noack - 8,6%; HTHS - 3,6) • ECONOMY Penrite HPR Diesel 5 5W40 (olej półsyntetyczny (HC+PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,7cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 100,0cSt; indeks lepkości 152; temperatura płynięcia -40°C; Liczba zasadowa TBN - 10,7; Noack - 13,0%; HTHS - 3,6) • ECONOMY Shell Helix Ultra Diesel 5W40 (olej półsyntetyczny (GTL), lepkość kinetyczna w 100°C | 13,1cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 79,1cSt; indeks lepkości 168; temperatura płynięcia -45°C; Liczba zasadowa TBN - 11,0; Noack - 6,8%; HTHS - 3,7) 0W40 • Castrol EDGE Professional 0W30 (olej syntetyczny (EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 12,1cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 69,0cSt; indeks lepkości 184; temperatura płynięcia -57°C; Liczba zasadowa TBN - 11,5; Noack - 9,2%; HTHS - ?,?) • Mobil 1 Turbo Diesel 0W40 (olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 13,5cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 75,0cSt; indeks lepkości 185; temperatura płynięcia -48°C; Liczba zasadowa TBN - 11,8; Noack - 8,2%; HTHS - 3,8) Silniki z filtrem cząstek stałych - oleje EKOLOGICZNE: Oleje Low/Mid-SAPS spełniające normę C3. 0W30 / 0W40 • Castrol EDGE Professional C3 0W30 (olej syntetyczny (PAO+EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 12,3cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 72,0cSt; indeks lepkości 169; temperatura płynięcia -51°C; Liczba zasadowa TBN - 7,8; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) 5W30 / 5W40 • Amsoil ECF Low-SAPS 5W30 (olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 12,2cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 75,4cSt; indeks lepkości 158; temperatura płynięcia -44°C; Liczba zasadowa TBN - 5,8; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) • Amsoil Signature Series ASL 5W30 * (olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 10,5cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 60,1cSt; indeks lepkości 166; temperatura płynięcia -51°C; Liczba zasadowa TBN - 12,6; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) • Castrol EDGE Diesel FST 5W40 (olej syntetyczny (PAO+EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 13,9cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 82,0 cSt; indeks lepkości 174; temperatura płynięcia -48°C; Liczba zasadowa TBN - 6,5; Noack - -,-%; HTHS - -,-) • Eneos Sustina Low-SAPS 5W30 (olej syntetyczny (EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 13,3cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 75,3cSt; indeks lepkości 180; temperatura płynięcia -45°C; Liczba zasadowa TBN - 6,6; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) • Fuchs Titan GT1 Pro 5W30 (olej półsyntetyczny (HC), lepkość kinetyczna w 100°C | 11,6cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 71,1cSt; indeks lepkości 155; temperatura płynięcia -45°C; Liczba zasadowa TBN - 6,9; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) • Liqui Moly Top Tec 4200 5W30 (olej półsyntetyczny (HC), lepkość kinetyczna w 100°C | 12,3cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 70,0cSt; indeks lepkości 175; temperatura płynięcia -42°C; Liczba zasadowa TBN - 6,5; Noack - 8,8%; HTHS - 3,5) • Lotos Traffic Pro Thermal Control ( 5W40 (olej półsyntetyczny (HC), lepkość kinetyczna w 100°C | 13,8cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 82,0cSt; indeks lepkości 170; temperatura płynięcia -40°C; Liczba zasadowa TBN - 7,3; Noack - 7,4%; HTHS - 3,6) • Mobil 1 ESP 5W40 (olej półsyntetyczny (HC+PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 13,2cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 73,0cSt; indeks lepkości 176; temperatura płynięcia -45°C; Liczba zasadowa TBN - 7,5; Noack - 8,8%; HTHS - 3,8) • POWER Motorex Xperience FS-X 5W40 (olej syntetyczny (PAO+EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,0cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 89,7cSt; indeks lepkości 161; temperatura płynięcia -42°C; Liczba zasadowa TBN - 7,8; Noack - 4,2%; HTHS - 3,5) • Penrite Enviro+ 5W40 (olej półsyntetyczny (HC+PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 13,4cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 81,0cSt; indeks lepkości 168; temperatura płynięcia -42°C; Liczba zasadowa TBN - 8,8; Noack - 8,6%; HTHS - 3,6) • ECONOMY Ravenol VMO 5W40 (olej półsyntetyczny (HC+PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 13,8cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 83,0cSt; indeks lepkości 170; temperatura płynięcia -39°C; Liczba zasadowa TBN - 7,7; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) • RedLine Euro Series 5W30 (olej syntetyczny (EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 11,6cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 69,0 cSt; indeks lepkości 164; temperatura płynięcia -45°C; Liczba zasadowa TBN - 8,5; Noack - 6,0%; HTHS - 3,7) • POWER RedLine Euro Series 5W40 (olej syntetyczny (EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 15,2cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 91,0 cSt; indeks lepkości 164; temperatura płynięcia -45°C; Liczba zasadowa TBN - 9,7; Noack - 6,0%; HTHS - 4,3) • Shell Helix Ultra ECT 5W30 (olej półsyntetyczny (GTL), lepkość kinetyczna w 100°C | 12,2cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 74,0cSt; indeks lepkości 159; temperatura płynięcia -48°C; Liczba zasadowa TBN - 7,7; Noack - 6,8%; HTHS - 3,6) • ECONOMY Specol Premium 5W30 (olej półsyntetyczny (PAO+HC), lepkość kinetyczna w 100°C | 11,5cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 73,0cSt; indeks lepkości 170; temperatura płynięcia -40°C; Liczba zasadowa TBN - 7,5; Noack - 6,8%; HTHS - 3,5) • Valvoline SynPower MST C4 5W30 (olej półsyntetyczny (GTL), lepkość kinetyczna w 100°C | 12,0cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 70,9cSt; indeks lepkości 170; temperatura płynięcia -42°C; Liczba zasadowa TBN - 7,7; Noack - 9,1%; HTHS 3,7) • Xado Atomic C3 5W40 (olej półsyntetyczny (HC+PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,1cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 85,2cSt; indeks lepkości 170; temperatura płynięcia -39°C; Liczba zasadowa TBN - 7,6; Noack - 8,8%; HTHS - 3,2) Aby wszystko było jasne - powyżej wymienione zostały oleje godne polecenia, w większości oleje w 100% syntetyczne (lub półsyntetyczne HC zawierające na ogół do 20% bazy HC - nie ma półsyntetyków tych z typowo mineralną bazą olejową w ogóle). Żeby nie mieszać użytkownikom w głowie nie zamieściłem wszystkich danych (z najważniejszych jest także Noack oraz HTHS). Pamiętajmy, że jeśli polecony jest olej np. Mobil 1 5W40 to nie oznacza to, że każdy Mobil 1 5W40 jest godny polecenia (a tylko ten konkretny olej) - producenci mają teraz czasem po kilkanaście modeli oliw o tej samej klasie lepkości w ofercie. Autora o nick'u Artih znam z innych forów, NIE JEST osobą obracającą handlowo środkami smarnymi, jest natomiast pasjonatem motoryzacji w ogólności, czystego silnika (i nie tylko silnika) w szczególności, starającym się śledzić na bieżąco to, co dzieje się w świecie olejowym. Jego wiedza i zaplecze materiałowe budzą mój podziw i szacunek, staram się z tego korzystać, podpierałem się nimi przy dyskusjach na tematy "smarne". Nazwa oleju i klasa lepkościKlasa jakościWskaźniklepkościTemperaturapłynięciaLiczba zasadowaTBN Agip Agip Sint 2000 10W40 - półsyntetykAPI - SJ/CF EC170-36 KOH/g Agip Extra HTS 5W40 - syntetykAPI - SJ/CF175-43 KOH/g Agip Super Motoroil 15W40 - mineralnyAPI - SJ/CD153-24 KOH/g Agip Super Diesel Multigrade 15W40 - mineralnyAPI - CF-4/SG142-30 KOH/g Agip Sint Turbodiesel 10W40 - półsyntetykAPI - CF/SG169-36 KOH/g Aquila Aquila Extra Synthetic - syntetykAPI - SJ/CF180-40 KOH/g Aquila Super Semisynthetic 10W40 - półsyntetykAPI - SG/CD140-30 KOH/g Aquila Classic 15W40 - mineralnyAPI - SG/CD130-25 KOH/g Aquila for Gas 10W40 - półsyntetyk (silniki zasilane LPG)API - SG150-30 KOH/g Aquila Diesel Turbo-Max 15W40 - mineralnyAPI - CE/CF-4/SG130-24 KOH/g Aquila Diesel Turbo 15W40 - mineralnyAPI - CE/CF-4/SG130-24 KOH/g Aquila Diesel 15W40 - mineralnyAPI - CD/SF130-24 KOH/g BP BP Visco 5000 5W40 - syntetykAPI - SL/SH/CF EC177-57 KOH/g BP Visco 5000 5W40 - syntetykAPI - SL/SH/CF EC162-39 KOH/g BP Visco 3000 10W40 - półsyntetykAPI - SL/CF154-33 BP Visco 2000 15W40 - mineralnyAPI - SL/CF136-30 BP Motor Oil 15W40 - mineralnyAPI - SF/CD133-30 Castrol Castrol SLX 0W30 - syntetykAPI - SL/CF184-66 KOH/g Castrol RS 0W40 - syntetykAPI - SJ/CF185-54 Castrol RS 10W60 - syntetykAPI - SL/CF175-57 KOH/g Castrol TWS Motorsport 10W60 - syntetykAPI - SJ/CF181-42 KOH/g Castrol GTX Magnatec 5W40 - syntetykAPI - SL/CF164-48 KOH/g Castrol TXT Softec Plus 5W40 - syntetykAPI - SJ/CF169-42 KOH/g Castrol GTX5 Lightec 10W40 - półsyntetykAPI - SJ/CF154-39 KOH/g Castrol GTX3 Protec 15W40 - mineralnyAPI - SJ/CF144-27 KOH/g Castrol GTX 15W40 - mineralnyAPI - SG/CD140-33 KOH/g Elf Elf Synthese 0W40 - syntetykAPI - SJ/CF184-51 KOH/g Elf Synthese 5W40 - syntetykAPI - SJ/CF171-48 KOH/g Elf Synthese 5W50 - syntetykAPI - SG/CD185-48 KOH/g Elf Excellium LDX 5W40 - syntetykAPI - SL/CF170-42 KOH/g Elf Competition STI 10W40 - półsyntetykAPI - SJ/CF154-33 KOH/g Elf Sporti SRI 15W40 - mineralnyAPI - SJ135-27 KOH/g Elf Turbo Diesel 15W40 - mineralnyAPI - CF140-30 KOH/g Lotos Lotos Syntetic 5W40 - syntetykAPI - SJ/CF EC165-53 KOH/g Lotos Dynamic 0W40 - syntetykAPI - SJ/CF170-45 Lotos Traffic Thermal Control 5W-40 - syntetykAPI - SL/CF EC170-53 KOH/g Lotos Semisyntetic 10W40 - półsyntetykAPI - SG/CD150-44 KOH/g Lotos 15W40 - mineralnyAPI - SG/CD135-33 KOH/g Lotos Diesel 15W40API - CE/SF140-32 KOH/g Lotos City 15W40 - mineralnyAPI - SF/CC135-30 KOH/g Lotos City Diesel 20W50 - mineralnyAPI - CC134-30 KOH/g Mobil Mobil 1 Rally Formula 5W50 - syntetykAPI - SJ/CF EC184-54 KOH/g Mobil 1 0W40 - syntetykAPI - SL/CF EC II196-55 KOH/g Mobil 1 Turbo Diesel 0W40 - syntetykAPI - CF/SJ EC196-55 KOH/g Mobil Super SuperSyn 5W50 - syntetykAPI - SL/CF184-54 Mobil Super S 10W40 - półsyntetykAPI - SJ/CF155-36 KOH/g Mobil Super 15W40 - mineralnyAPI - SJ/CF137; 127-27 -26 KOH/g Neste Neste City Pro 5W40 - syntetykAPI - SJ/CF158-48 KOH/g Neste Turbo 10W30 - półsyntetykAPI - CF/SF145-39 KOH/g Neste Turbo 15W40 - mineralnyAPI - CF/SF143-33 KOH/g Neste City Standard 10W40 - półsyntetykAPI - SH/CF155-42 KOH/g Neste Super 10W40 - mineralnyAPI - SH/CF145-36 KOH/g Orlen Orlen Platinum Synthetic 5W-40 - syntetykAPI - SL/CF175-46 KOH/g Orlen Platinum Synthetic 0W-30 - syntetykAPI - SL/CF173-51 KOH/g Orlen Platinum MaxEnergy 5W-30 - syntetykAPI - SL/CF160-39 KOH/g Orlen Platinum MaxPower 5W-50 - syntetykAPI - SL/CF172-36 KOH/g Orlen Platinum Rally Sport 10W-60 - półsyntetykAPI - SL/CF170-49 KOH/g Shell Shell Helix Ultra 5W40 - syntetykAPI - SL/CF EC187-42 KOH/g Shell Helix Ultra Racing 10W60 - syntetykAPI - SJ/CF EC183-45 Shell Helix Plus 10W40 - półsyntetykAPI - SJ/CF EC160-36 KOH/g Shell Helix Super 15W40 - mineralnyAPI - SH/CD135-27 KOH/g Shell Rimula Ultra 10W40 - syntetykAPI - CD/CF164-45 KOH/g Statoil Statoil Lazerway 0W30 - syntetykAPI - SL167-54 Statoil Lazerway 5W40 - syntetykAPI - SL/CF165-51 KOH/g Statoil Superway X 10W40 - półsyntetykAPI - SJ/CF157-36 KOH/g Statoil Racingway HP 25W50 - syntetykAPI - SG/CD132-39 KOH/g Statoil Selfway 15W40 - mineralnyAPI - SG/CC147-36 KOH/g Statoil Powerway 15W40 - mineralnyAPI - CF-4/CE/SG140-33 KOH/g Total Total Quartz 9000 0W40 - syntetykAPI - SJ/SH/CF EC II176-42 KOH/g Total Quartz 9000 5W40 - syntetykAPI - SJ/CF172-53 KOH/g Total Quartz Future 9000 5W30 - syntetykAPI - SL/CF171-41 Total Quartz 7000 10W40 - półsyntetykAPI - SJ/CF150-41 KOH/g Total Quartz Diesel 7000 10W40 - półsyntetykAPI - CF150-44 KOH/g Total Quartz 5000 15W40 - mineralnyAPI - SJ/CF135-33 KOH/g Total Quartz Diesel 5000 15W40 - mineralnyAPI - CF140-37 KOH/g Quaker State Quaker State 5W-40 - syntetykAPI - SL/CF163-39 Valvoline Valvoline SynPower 0W-40 - syntetykAPI - SJ/CF EC II183-54 KOH/g Valvoline SynPower 5W-40 - syntetykAPI - SL/CF169-45 KOH/g Valvoline SynPower XL 0W-30 - półsyntetykAPI - SJ/CF160-42 KOH/g Valvoline Racing 10W-60 - półsyntetykAPI - SJ183-39 KOH/g PETRO - CANADA DURON E SYNTHETIC 10W-40CJ-4/SM160-48 st. C10,3mg KOH/g DURON SYNTHETIC 5W-40CI-4 PLUS/SL173-48 st. C10,3mg KOH/g DURON XL 10W-40CI-4 PLUS/SL156-48 st. C10,3mg KOH/g DURON 15W-40CI-4 PLUS/SL145-39 KOH/g SUPREME 5W-30SM/CF160-36 KOH/g SYNTHETIC 5W-40SL/CF159-54 KOH/g Redakcja Forum Samochodowe nie bierze odpowiedzialności za jakość danych, do których udało nam się dotrzeć (zwł. że nieraz ten sam producent podaje na różne rynki różniące się informacje. Często też parametry podawane na stronach www są marketingowe i różnią się od tych zawartych w katalogach technicznych).

shell helix ultra diesel 5w40 forum